Газо-дизель

Компания «АВТОКОМФОРТ» является сертифицированным установщиком газовых систем для транспорта. Мы разрабатываем и внедряем решения по газификации коммерческого транспорта. 

Узнать подробнее об используемом нами оборудовании

Ни для кого не секрет, что с 2002 года дизельное топливо подорожало более чем в два с половиной раза. Неудивительно, что предприятия, эксплуатирующие коммерческий транспорт ищут пути оптимизации расходов на топливо, т.к. это основная и постоянная статья затрат, «сжирающая» прибыль. Мы предлагаем самое эффективное и действенное решение — газодизель. Перевод дизеля на газ необходим для снижения затрат на ГСМ примерно на 40%. После установки газа, двигатель работает в двухтопливном режиме, а большая часть дизельного топлива замещается природным газом метан, который в 3 раза дешевле дизеля.

 

Газодизель на метане

Двухтопливные газодизельные двигатели позволяют реально экономить на дизельном топливе 35-40% денежных средствэто реальная экономия, которая позволяет владельцу такого транспортного средства быть на голову выше конкурентов и зарабатывать больше!

И не нужно переживать о том, что маршрут пройдёт там где нет метановых заправок – в этом случае есть дизельная топливная система и машина не встанет.

Что такое газодизельный двигатель и как он работает?

Двухтопливный газодизельный двигатель является обычным дизельным двигателем, на который установили дополнительные устройства для работы с газовым топливом.

В двухтопливном газодизельном режиме в двигатель подают два топлива – ДИЗТОПЛИВО (но в существенно меньшем количестве) и ГАЗ, который замещает часть дизеля. При этом основное дизельное топливо играет роль «запальной» дозы для воспламенения интегральной газовоздушной топливной смеси.

Запальное топливо необходимо для поджигания газовоздушной смеси. Метан имеет существенно более высокую температуру самовозгорания, чем дизельное топливо и поэтому сам он воспламенится в обычном дизельном цикле не может.

Именно поэтому, для реализации газодизельного режима в конце такта сжатия в цилиндры подается некоторое количество дизельного топлива, которая и поджигает газо-воздушную смесь, поступившую на такте впуска.

Газодизельный двигатель может работать и только на дизельном топливе, но не может работать только на газу.

Какую экономию я смогу получить?

Степень замещения дизельного топлива газовым является важнейшим показателем работы двигателя в газодизельном режиме от которого и зависит экономия Ваших финансовых средств.

Величина степени замещения метаном может колебаться в достаточно широких пределах от 50% до 85%. Конкретные значения зависят от вида топливной аппаратуры исходного двигателя, совершенства используемой газодизельной системы и да же от манеры вождения

Дело в том, что запуск двигателя и его работа в режиме малых нагрузок ( до 20% от максимальной ) осуществляется практически на чистом дизельном топливе, так как в таком режиме очень трудно подобрать устойчивые параметры подачи газа

Далее с ростом нагрузки ( примерно до 70%-80% ) идет участок наиболее благоприятный для газодизельного режима, степень замещения газом дизельного топлива на этом участке максимальна и может достигать 85%.

Однако в целях сохранения проектного теплового режима двигателя приходится отставлять некоторое потребление ДТ для охлаждения топливных форсунок.

Когда двигатель выходит на полную мощность и обороты максимальные, то время рабочего цикла уменьшается и газ просто не успевает сгорать и системе управления газодизелем приходится уменьшать его подачу.

  Для практических расчетов можно использовать гарантированную степень замещения в 60% для двигателей работающих в штатном режиме без больших перегрузок. Большие степени замещения возможны, особенно при правильном стиле вождения, но не гарантированы. 

КПД газодизельного двигателя выше, чем КПД исходного двигателя примерно на 3-5%. Это объясняется внешним смесеобразованием газодизельного двигателя, что дает возможность получения гомогенной смеси во всасывающем тракте.

Из-за более высокого КПД, потребление метана составляет примерно 1,1-1,2 нм3 (нормальных кубометра) на 1 л замещенного дизельного топлива ( у 100% газового двигателя 1,3 — 1,8 нм3 = 1 л. ДТ ).

Величина Вашей экономии высчитывается как разница между затратами на 100 км пробега на дизельное топливо до конвертации двигателя и затратами на уменьшенное количество дизельного топлива и затратами на приобретение газового топлива.

Пример ( худший вариант ), для грузового автомобиля SCANIA R400 6х4 ( загрузка контейнер 14 тонн ) средний расход дизельного топлива составлял 43 литров на 100 км, а после конвертации в газодизельный режим расход дизельного топлива в среднем уменьшился до 20 литров на 100 км пробега и при этом он стал дополнительно потреблять 30 м3 метана. 100 км. пробега изначально стоило 1978 рублей стоимости (ДТ 46руб/л), а после конвертации 100 км пробега стало стоить 1340 рублей (при стоимости Метана 14руб/куб).

Экономия составила 638 руб на 100 км пробега или примерно 32%. С учетом годового пробега в 120.000 км, годовая экономия составили 765 600 рублей. Стоимость установки газодизельной системы на эту машину составила 390.000 рублей. Таким образом срок окупаемости системы составил — менее 7 месяцев.

Как именно осуществляется конверсия в газодизель?

Перевод дизельного двигателя в газодизельный режим не потребует серьезного вмешательства в сам двигатель. Комплект состоит из топливных баллонов и магистралей, а так же набора электронных компонентов:

Сердцем газодизельной системы является управляющий компьютер ECU ( Electronic Control Unit ) к нему стекаются сигналы от различных датчиков, на основании которых ECU формирует управляющие воздействия на подачу газа и дизельного топлива.

Конкретный набор сигналов различается в зависимости от вида топливной аппаратуры двигателя и вариантов реализации системы, например набор сигналов от датчиков может быть таким:

Обороты коленвала Электронная педаль газа Температура двигателя Давление подачи ДТ Детонация Обороты двигателя Давление газа Давление наддува

В случае конверсии современных двигателей с топливной аппаратурой COMMON RAIL между ECU двигателя и ECU газодизельной системы обмен данными осуществляется с по CAN-шине.

В входной тракт забора воздуха врезаются инжекторы, которые впрыскивают газ по сигналам поступающим от управляющего компьютера ECU, а в топливную магистраль ( если необходимо) встраивается актюатор (механический ограничитель подачи дизельного топлива), который тоже управляется ECU.

В зависимости от типа топливной системы актюатор может быть заменен на специальный ограничитель хода педали газа или давления топлива в системе COMMON RAIL.

Ну вот собственно и все !

Изменятся ли характеристики двигателя в газодизельном режиме ?

Основные характеристики двигателя : мощность, максимальный момент, кривая зависимости момента от оборотов двигателя, шумность, температура выхлопных газов в газодизельном режиме НЕ ИЗМЕНЯТСЯ!

Конечно, экология обычно интересует в последнюю очередь, Но всё-таки…

Двигатель работающий в газодизельном режиме обладает более совершенными экологическими характеристиками чем двигатель работающий на дизельном топливе.

Однако, степень уменьшения эмиссии экологических вредных веществ сильно зависит от режима работы двигателя и степени замещения дизельного топлива газовым.

По данным Еропейской ассоциации газомоторных транспортных средств при уровне замещения 50% дизельного топлива газовым ( метаном ) достигается следующее уменьшение эмиссии вредных веществ:

 

10 плюсов Газо-Дизеля
Не нашли что искали?

нужна помощь?

Оставьте заявку на обратный звонок