Первое поколение ГБО
Один из главных вопросов, который возникает у владельца автомобиля - в чем разница между поколениями. Важно понимать: деление является условным, но оно помогает систематизировать эволюцию технологий и понять, какое оборудование подходит именно для вашего двигателя. Ниже мы рассмотрим основные виды ГБО в хронологическом порядке, от самых первых разработок до современных высокотехнологичных решений.
Это оборудование появилось еще в 60-х годах прошлого века. Его часто называют вакуумным или механическим. Принцип работы был прост: газ из баллона поступал в редуктор-испаритель, где переходил в паровую фазу, а затем через механический дозатор подавался в смеситель, установленный перед карбюратором или дроссельной заслонкой. Управление было полностью механическим, никакой электроники в процессе дозирования топлива не участвовало. Сегодня такие системы представляют лишь исторический интерес и на современных автомобилях не применяются.
2 поколение ГБО
Второе поколение ГБО стало модернизацией механической системы под первые инжекторные двигатели. Конструктивно это тот же смеситель, дополненный электронным дозатором, который получал сигнал от лямбда-зонда для более точной регулировки смеси. Появились также эмуляторы бензиновых форсунок, чтобы не провоцировать ошибки штатной электроники.
Однако все недостатки первого поколения сохранились: низкая точность дозировки, инерционность и риск «обратного хлопка» во впускном коллекторе. Сегодня второе поколение встречается редко и только на старых автомобилях.
3 поколение ГБО
Среди разновидностей ГБО третье поколение занимает особое место - это переходный и во многом экспериментальный этап. В этой системе электронный блок управлял не самими форсунками, а механическим распределителем (дозатором). Газ под давлением поступал в дозатор, а затем направлялся к механическим форсункам, которые открывались просто от давления. Конструкция оказалась сложной, капризной в настройке и не обеспечивала нужной точности для современных двигателей. Массового распространения третье поколение не получило и сегодня упоминается скорее как неудачный эксперимент.
4 поколение ГБО
ГБО 4 поколения - это стандарт, установленный на 90% автомобилей с газом. Его главное отличие - распределенный последовательный впрыск газа индивидуальными электромагнитными форсунками для каждого цилиндра. Электронный блок подключается параллельно штатному, считывает сигналы с бензиновых форсунок и рассчитывает момент и длительность впрыска. Газ в паровой фазе подается во впускной коллектор максимально близко к клапанам. Это обеспечивает высокую точность, экономичность и практически полное сохранение динамики. Система полностью автоматизирована: прогрев идет на бензине, а после достижения 40°С происходит автоматическое переключение. Именно четвертое поколение стало массовым, надежным и доступным решением.
Поколение 4+ ГБО
С появлением двигателей с непосредственным впрыском топлива (FSI, TFSI, TSI, GDI и других) перед разработчиками встала новая задача. В таких моторах бензиновая форсунка находится не во впускном коллекторе, а прямо в камере сгорания. Просто отключить бензин, как в 4 поколении, нельзя - форсунки будут перегреваться и выйдут из строя.
Поколение 4+ (иногда его называют 4-м поколением для непосредственного впрыска) решает эту проблему. Газ по-прежнему впрыскивается во впускной коллектор, но штатные бензиновые форсунки продолжают работать, подавая небольшое количество бензина для охлаждения. Система сложнее, требует более тонкой настройки и стоит дороже, но позволяет перевести на газ даже современные высокотехнологичные двигатели.
5 поколение ГБО
Это принципиально иная технология, которую называют «жидкий впрыск». В пятом поколении газ не испаряется в редукторе, а все время находится в жидкой фазе. В баллоне установлен погружной насос высокого давления, который подает жидкий газ по магистралям к форсункам, откуда он впрыскивается во впускной коллектор. Редуктор-испаритель в такой схеме отсутствует. Преимущества: высокая точность, отсутствие потери мощности, возможность запуска на газу без бензина. Однако есть и серьезные минусы: высокая стоимость оборудования и монтажа, а главное, критическая зависимость от качества газа. В наших газовых заправках топливо часто бывает с примесями, из-за этого насос выходит из строя. Это делает пятое поколение экономически неоправданным для большинства автовладельцев.
6 поколение ГБО
Шестое поколение - это на сегодняшний день технологический пик для двигателей с непосредственным впрыском. В этой системе жидкий газ под высоким давлением подается напрямую в камеру сгорания, используя штатные бензиновые форсунки. Никаких дополнительных газовых форсунок под капотом нет. Бензин при этом полностью отключается.
В баллоне установлен насос (как в 5 поколении), но далее газ поступает в специальный блок клапанов, который подготавливает его к подаче в топливную рампу высокого давления, а уже оттуда - через заводские форсунки в цилиндры. Система полностью сохраняет заводские характеристики двигателя и соответствует самым строгим экологическим нормам. Но и здесь есть ограничения: она еще дороже пятого поколения (стоимость может превышать 2000 евро), требует высокой квалификации при установке и обслуживании, и так же чувствительна к качеству газа.
Сколько поколений гбо существует на сегодняшний день - вопрос дискуссионный. Технически их можно насчитать до шести, плюс промежуточные версии. На практике выбор зависит прежде всего от типа двигателя. Для большинства автомобилей с распределенным впрыском оптимальным остается ГБО 4 поколения. Для моторов с непосредственным впрыском применяются более сложные системы - 4+ или 6 поколения, тогда как 5 и 6 поколения из-за высокой стоимости используются значительно реже.
